当苏联垮塌时，至少还有值得去继承的遗产。总比分币没有强，从零起步实在太难。不过他们又有一种矛盾在体内乱窜。有俄国网友称，现在正去苏联化178炒股配资，重新找回沙俄的荣光。但是每次到特殊日期，又要讲述如何击败德三的故事。频道一直讲述苏系导弹，忽略了很多非常出名的幕后角色。比如今天的大型运输机。
在运输机中伊尔-76一定是最熟悉的型号，这也是苏联遗产中最重要的型号之一。也是大型运输机中唯一能飞并且还能自行制造的型号。同时，伊尔-76也是最赚钱的型号。所有大型活动中，必定能见到伊尔-76。可惜，英雄虽强奈何年迈。总要有更新型号替代伊尔-76的位置。这么多年，终于有人能接替伊尔-76的位置。它就是最新型号“伊尔-76MD-90A”。
看编号估计大家已经清楚它的基础，不过是旧瓶装新酒的升级版本。新旧两个版本放在一起，应该是一模一样。虽然这样说，既然是升级版本，那么一定要比之前基础型号有过人之处。
伊尔-76MD-90A（Ил-76МД-90А）运输机。是伊尔-76MD运输机的深度现代化改良型，由伊柳申设计局联合乌里扬诺夫斯克的“航星”航空工厂（Aviastar）共同研制。根据未经证实的数据，该现代化项目的初步研究早在20世纪80年代末至90年代初就已经开始。2006年，俄罗斯决定将伊尔-76的生产线从乌兹别克斯坦的塔什干转至俄罗斯境内的乌里扬诺夫斯克“航星”工厂。
伊尔-76MD-90A的研制工作于2009年春季基本完成。2009年期间，曾计划与印度签署生产6架伊尔-476系列飞机的合同。按照预想，2010年应建成一架用于中央空气流体动力研究院（TsAGI）疲劳测试的样机，并于2011年开始伊尔-476的批量生产。
第一架飞行样机（编号“01-02”）于2009年下半年开工建设。2009年11月，联合航空制造集团运输机公司（OAK-TS）与俄罗斯工业部签署了“执行476项目现代化版本相关工作”的合同。飞机测试原计划于2012年开始。2010年上半年，媒体报道称计划在2011年7月前完成原型机的建造，并在2011年10月完成静力试验机的建造。截至2011年4月，所有力量都投入到了飞行样机“01-02”的建设中，首飞时间被推迟到2012年初，但“航星”工厂的非官方消息人士给出了更现实的期限：2012年10月至11月。
2011年，正如先前计划的那样，用于疲劳静力试验的“01-01”号机建成，并于2011年10月初移交给中央空气流体动力研究院。静力试验机的测试推迟到2012年，计划于2012年春季完成。
第一架飞行样机“01-02”于2011年12月完工，并于2011年12月15日举行了下线仪式。该机的首飞原预计在2012年4月进行。2012年7月5日，伊尔-476（01-02号）举行了第二次下线仪式，飞机被转移到工厂的飞行试验站。此时，首飞预计在2012年8月至9月进行。截至2012年8月1日，该机再次回到了工厂组装车间。2012年8月23日，飞机系统调试完成，随后再次转移至“航星”工厂的飞行试验站。
需要注意的是，“伊尔-476”这一名称并非官方正式名称。
2013年1月30日，涂有空军涂装的伊尔-76MD-90A抵达拉缅斯科耶。
2013年1月30日，涂有空军涂装的伊尔-76MD-90A抵达拉缅斯科耶。
首飞情况：最终，伊尔-76MD-90A的“01-02”号机于2012年9月22日成功首飞。此次飞行在“乌里扬诺夫斯克-东方”机场进行，机组人员包括：机长、俄罗斯英雄、试飞员尼古拉·库伊莫夫（Nikolai Kuimov）；副驾驶、俄罗斯功勋试飞员弗拉基米尔·伊里纳尔霍夫（Vladimir Irinarkhov）；领航员瓦列里·格列奇科（Valery Grechko）；随机工程师阿列克谢·茹拉夫廖夫（Alexey Zhuravlev）以及报务员谢尔盖·奥尔洛夫（Sergey Orlov）。首次飞行持续了约40分钟，各项程序均正常进行。
2012年夏季，位于乌里扬诺夫斯克的“航星”生产联合体（Aviastar）中的第一架飞行样机伊尔-476（序列号 01-02）。
2012年夏季，位于乌里扬诺夫斯克的“航星”生产联合体（Aviastar）中的第一架飞行样机伊尔-476（序列号 01-02）。
未来伊尔-476的外观设计草图，2009年。（来源：联合航空制造集团运输机公司/OAK-TS）
未来伊尔-476的外观设计草图，2009年。（来源：联合航空制造集团运输机公司/OAK-TS）
2012年10月4日，在多位政府高层官员的见证下，该机举行了“首次正式飞行”（此前在2012年10月2日，当时政府中负责国防工业的“监军”曾向媒体表示，真正的“正式飞行”尚待完成）。国防部和工业界代表解释称，进度延迟约一年是由于在“航星”航空工厂建立生产线的复杂性，特别是该项目引入了全数字化技术文档所致。
2013年春，位于拉缅斯科耶的第一架飞行样机伊尔-76MD-90A / 伊尔-476。
2013年春，位于拉缅斯科耶的第一架飞行样机伊尔-76MD-90A / 伊尔-476。
2013年1月30日，首架采用俄罗斯空军涂装、注册号为 RA-78650的伊尔-76MD-90A 原型机飞抵位于拉缅斯科耶的格罗莫夫飞行研究院，准备进行飞行设计试验（LKI）。据维克多·利瓦诺夫介绍，该机将经历多个试验阶段：包括工厂试验、国家试验，以及涉及各类货物投放、装备与人员空降（含伞降方式）的专项试验。
2013年3月13日，首架伊尔-76MD-90A 原型机原定在拉缅斯科耶启动飞行设计试验大纲。该大纲包含22架次执行不同任务的飞行。由于天气原因，3月13日的首飞被迫推迟。
2013年5月21日，媒体宣布该机的飞行设计试验已提前完成。在原计划的22架次飞行中，实际执行了19架次。随后，伊柳申公司的飞行试验与改进基地的技术专家开始对飞机系统进行进一步完善，为将其移交给俄罗斯国防部进行后续试验做准备。
伊柳申公司总设计师维克多·利瓦诺夫指出，伊尔-76MD-90A 的第一阶段国家试验预计包含50架次飞行，计划于2013年第三季度完成。由于2011年已成功完成了伊尔-76MD-90（RA-78854）现代化改装型的国家试验，因此仅需一台原型机即可满足当前测试需求。
背景：该试验机（RA-78854）于2005年基于1991年生产的伊尔-76MD（编号81-05）研制，验证了由四台 PS-90A-76发动机组成的新型动力装置，以及大部分机载电子设备系统。这些技术成果如今均已应用在乌里扬诺夫斯克生产的伊尔-76MD-90A 上。
背景：该试验机（RA-78854）于2005年基于1991年生产的伊尔-76MD（编号81-05）研制，验证了由四台 PS-90A-76发动机组成的新型动力装置，以及大部分机载电子设备系统。这些技术成果如今均已应用在乌里扬诺夫斯克生产的伊尔-76MD-90A 上。
在联合国家试验圆满结束后，伊尔-76MD-90A 将获得“O”级设计证书（字母“O”代表“Opitnaya”，即定型样机阶段），这将赋予“航星”工厂（Aviastar）正式批量生产该机型的资格。
2013年春，位于拉缅斯科耶的第一架飞行样机伊尔-76MD-90A / 伊尔-476。
2013年春，位于拉缅斯科耶的第一架飞行样机伊尔-76MD-90A / 伊尔-476。
2013年12月4日，该机的第一阶段国家试验圆满结束。第一架伊尔-76MD-90A（出厂编号01-02）从茹科夫斯基的格罗莫夫飞行研究院机场飞回乌里扬诺夫斯克的“航星-SP”工厂，以便根据第一阶段国家联合试验的结果进行后续改进。在第一阶段试验过程中，共执行了38架次飞行，检查了飞行导航复合体及其子系统、燃油系统、自动驾驶仪及无线电通信的功能。试验还完成了极限强度模式下的测试，包括极限速度、极限过载，以及同时达到极限速度和极限过载的组合测试。在国家联合试验框架内，还完成了最大起飞重量210吨和最大着陆重量170吨的飞行，并演练了一台或两台发动机“故障”情况下的复飞程序。
在乌里扬诺夫斯克的“航星-SP”航空工厂，将对飞机进行进一步改装，计划安装新的通信系统、防御系统以及外部和内部视频摄像头。改进阶段完成后，原型机将在茹科夫斯基市开始第二阶段国家联合试验。第二阶段国家联合试验规定将测试机载防御系统、机载通信系统，以及货物和装备的空降。
基础型
首架飞行样机伊尔-76MD-90A的试验计划于2014年中期完成。
该机与伊尔-76的区别在于：采用了应用长尺寸壁板加固的新型改进型机翼，换装了新型发动机，现代化改装了燃油系统和控制系统，采用了数字化瞄准导航复合体和飞机自动控制系统，以及全新的“玻璃化”座舱（控制仪表采用液晶显示屏实现）。
伊尔-476的系列化生产预计在乌里扬诺夫斯克的“航星”工厂进行（伊尔-76此前由塔什干航空工厂生产）。2009年，俄罗斯空军对该型飞机的需求量估计为2020年前采购38架。2011年2月，媒体报道称，俄罗斯2011-2020年国家武装计划中已列入50架该型飞机（包含加油机和军事运输机版本）。2011年8月23日，联合航空制造集团运输机公司（OAK-TS）与“航星-SP”工厂签署了编号为155.476.08.2011的合同，建造首批3架预生产型伊尔-76MD-90A。预生产批次的生产于2012年启动。2012年1月24日，媒体出现关于计划在2020年前采购超过100架各种改型伊尔-476的信息。此外，还计划在伊尔-476的基础上建造新型预警机A-100“首相”。
2012年8月23日，媒体报道称，计划在2012年10月与伊柳申航空联合体签署为俄罗斯国防部供应41架伊尔-476的合同，并于2014年交付前两架（来源）。2012年10月4日，俄罗斯国防部与联合航空制造集团运输机公司签署了编号为З/4/2/1-13-ДОГОЗ的合同，规定在2018年前交付39架飞机，总金额1400亿卢布。后经证实（2013年9月），该合同规定的交付期延长至2020年底。
2012年10月12日，媒体宣布“彼尔姆发动机厂”获得了200台PS-90A-76发动机的订单，用于装备根据2012年10月4日合同建造的飞机。编号为Н/4/05-12-ДОГОЗ的关于研制伊尔-76MD-90A及其配套加油机的设计研发（OKR）合同于2012年12月19日签署。
为俄罗斯国防部建造的第一架量产型伊尔-76MD-90A于2014年10月3日成功首飞。此次飞行为时4小时20分钟，由俄罗斯功勋试飞员弗拉基米尔·伊里纳尔霍夫率领的机组完成。该机计划移交给“别里耶夫航空科学技术联合体”，用于研制特种航空综合系统，推测即为A-100预警机。
根据2012年10月4日合同规定的39架伊尔-76MD-90A交付计划表如下：
2014年：2架，完成2架，备注：仅为批量生产型
2015年：2架
2016年：2架
2017年：6架
2018年：7架
2019年：8架
2020年：12架
2013年10月，“航星-SP”工厂（Aviastar-SP）管理层表示，该企业的车间组装和部件生产能力已可达到年产6-8架飞机的水平；到2018年，其产能将支持每年组装18套飞机组件。
该飞机的结构与伊尔-76基本一致。机体结构（机身、机翼、尾翼）的制造在乌里扬诺夫斯克的“航星”工厂进行，起落架由萨马拉的“航空机组”生产联合体（Aviaagregat）制造，机械化装置由塔什干航空工厂生产（据未经证实的消息，曾出现过不合格品），尾翼同样由塔什干工厂生产，发动机吊舱支架（挂架）由沃罗涅日飞机制造股份公司（VASO）生产。从首批预生产型飞机开始，机械化装置将由“航星”工厂自行制造，而挂架则从“01-06”号机开始由“航星”工厂制造。
机翼经过重新设计，采用了长尺寸的壁板加固。此前在塔什干生产的伊尔-76机翼壁板在长度方向分为3段，宽度方向分为4段。而伊尔-476的机翼壁板采用了整体式设计，长度达25米，宽度方向分为3-4个区段。机翼壁板的结构也发生了重大变化：此前加强筋（桁条）是与壁板一体加工的（由整块板材铣削而成），而现在则是单独制造并铆接在壁板上。机翼的理论外型保持不变。由于采用了长尺寸壁板，机翼重量减轻了2.7吨。伊尔-476的机翼受力结构类似于伊尔-96-300。最初曾计划在沃罗涅日（VASO）制造机翼，但在2009年秋季决定转由“航星”工厂生产。在初期阶段，由于工厂缺乏用于杆状铆钉自动铆接的设备，这引发了一系列问题。因此，在首架“01-02”号机上，杆状铆钉被通用铆钉所取代（来源：航空论坛）。
伊尔-476 / “476 项目”原型机 01-02 号的鼻锥结构与货舱门细节。乌里扬诺夫斯克“航星”航空工厂，拍摄于 2011 年 8 月 2 日之前。
伊尔-476 / “476 项目”原型机 01-02 号的鼻锥结构与货舱门细节。乌里扬诺夫斯克“航星”航空工厂，拍摄于 2011 年 8 月 2 日之前。
第一架飞行样机伊尔-76MD-90A / 伊尔-476 的机头部分。拉缅斯科耶，2013 年春。
第一架飞行样机伊尔-76MD-90A / 伊尔-476 的机头部分。拉缅斯科耶，2013 年春。
“航星”航空工厂内的伊尔-476 机体总装型架及机翼结构部件。2011 年 4 月。
“航星”航空工厂内的伊尔-476 机体总装型架及机翼结构部件。2011 年 4 月。
伊尔-476 / “476 项目”原型机 01-02 号的发动机挂架结构。乌里扬诺夫斯克“航星”航空工厂，拍摄于 2011 年 8 月 2 日之前。
伊尔-476 / “476 项目”原型机 01-02 号的发动机挂架结构。乌里扬诺夫斯克“航星”航空工厂，拍摄于 2011 年 8 月 2 日之前。
伊尔-476 总装型架，正在进行 01-01 号机机身组对。乌里扬诺夫斯克“航星”航空工厂，2010 年 1 月。
伊尔-476 总装型架，正在进行 01-01 号机机身组对。乌里扬诺夫斯克“航星”航空工厂，2010 年 1 月。
乌里扬诺夫斯克“航星”航空工厂内的伊尔-476 总装型架。2010 年初。
乌里扬诺夫斯克“航星”航空工厂内的伊尔-476 总装型架。2010 年初。
乌里扬诺夫斯克“航星”航空工厂内的伊尔-476 总装型架。2010 年 8 月 14 日。
乌里扬诺夫斯克“航星”航空工厂内的伊尔-476 总装型架。2010 年 8 月 14 日。
伊尔-476 / “476 项目”原型机 01-02 号的尾翼结构。乌里扬诺夫斯克“航星”航空工厂，拍摄于 2011 年 8 月 2 日之前。
伊尔-476 / “476 项目”原型机 01-02 号的尾翼结构。乌里扬诺夫斯克“航星”航空工厂，拍摄于 2011 年 8 月 2 日之前。
组装线上的伊尔-76MD-90A 结构部件，推测为 03-06 号机。2023 年 10 月。
组装线上的伊尔-76MD-90A 结构部件，推测为 03-06 号机。2023 年 10 月。
伊尔-76MD-90A 的货舱内部。推测为 01-03 或 01-04 号机。发布于 2013 年 2 月 12 日。
伊尔-76MD-90A 的货舱内部。推测为 01-03 或 01-04 号机。发布于 2013 年 2 月 12 日。
第一架飞行样机伊尔-76MD-90A / 伊尔-476 的货舱内部。拉缅斯科耶，2013 年春。
第一架飞行样机伊尔-76MD-90A / 伊尔-476 的货舱内部。拉缅斯科耶，2013 年春。
起落架结构与基础型号（伊尔-76）一致，但针对增加的飞机全重进行了加强设计。
伊尔-476 / “476 项目”原型机 01-02 号的主起落架支柱。乌里扬诺夫斯克“航星”航空工厂，拍摄于 2011 年 8 月 2 日之前。
伊尔-476 / “476 项目”原型机 01-02 号的主起落架支柱。乌里扬诺夫斯克“航星”航空工厂，拍摄于 2011 年 8 月 2 日之前。
2013年春，位于拉缅斯科耶的第一架飞行样机伊尔-76MD-90A / 伊尔-476 的主起落架支柱细节。
2013年春，位于拉缅斯科耶的第一架飞行样机伊尔-76MD-90A / 伊尔-476 的主起落架支柱细节。
发动机技术性能指标（TTX）：
发动机长度：4964 毫米
风扇叶尖直径：1900 毫米
净重（干重）：2950 公斤
交付重量：4160 公斤
涵道比：4.5
推力：
起飞模式： 14500 公斤（外界温度 < +30°C，气压 > 730 毫米汞柱，高度 H=0）
起飞模式： 14500 公斤（外界温度 < +30°C，气压 > 730 毫米汞柱，高度 H=0）
巡航模式： 3300 公斤（高度 H=11 公里，速度 M=0.8）
巡航模式： 3300 公斤（高度 H=11 公里，速度 M=0.8）
燃油消耗：
单位燃油消耗率： 0.595 kg/kgf·h（在高度 11 公里、0.8马赫条件下）
单位燃油消耗率： 0.595 kg/kgf·h（在高度 11 公里、0.8马赫条件下）
使用环境与限制：
飞行高度： 最高 13100 米
飞行高度： 最高 13100 米
地面启动及工作环境温度： -47°C 至 +45°C
地面启动及工作环境温度： -47°C 至 +45°C
适用机场海拔高度： 最高 3500 米
适用机场海拔高度： 最高 3500 米
PS-90A-76 涡轮风扇发动机
PS-90A-76 涡轮风扇发动机
PS-90A-76 发动机。伊尔-476 飞机推介会，乌里扬诺夫斯克“航星”航空工厂，2012 年 1 月 20 日。
PS-90A-76 发动机。伊尔-476 飞机推介会，乌里扬诺夫斯克“航星”航空工厂，2012 年 1 月 20 日。
安装在伊尔-476 下方的 PS-90A-76 发动机，乌里扬诺夫斯克，2012 年 7 月。
安装在伊尔-476 下方的 PS-90A-76 发动机，乌里扬诺夫斯克，2012 年 7 月。
2013 年春，位于拉缅斯科耶的第一架飞行样机伊尔-76MD-90A / 伊尔-476 所配备的 PS-90A-76 发动机。
2013 年春，位于拉缅斯科耶的第一架飞行样机伊尔-76MD-90A / 伊尔-476 所配备的 PS-90A-76 发动机。
飞机技术性能指标（TTX）：
机组人数： 6 人
机组人数： 6 人
机身长度： 46.6 米
机身长度： 46.6 米
翼展： 50.5 米
翼展： 50.5 米
机身高度： 14.76 米
机身高度： 14.76 米
机翼面积： 300 平方米
机翼面积： 300 平方米
机身最大直径： 4.8 米
机身最大直径： 4.8 米
货舱长度： 24.5 米
货舱长度： 24.5 米
货舱容积： 312 立方米
货舱容积： 312 立方米
重量与载荷：
最大起飞重量： 210,000 公斤（根据伊柳申设计局数据为 195,000 公斤）
最大起飞重量： 210,000 公斤（根据伊柳申设计局数据为 195,000 公斤）
最大着陆重量： 160,000 公斤
最大着陆重量： 160,000 公斤
有效载荷： 50,000 / 60,000 公斤（根据不同数据来源）
有效载荷： 50,000 / 60,000 公斤（根据不同数据来源）
燃油箱容量： 109,500 升
燃油箱容量： 109,500 升
飞行性能：
最大速度：800-830-850 公里/小时（根据不同数据来源）
飞行航程：
最大航程：6,000 公里
最大航程：6,000 公里
载重 40 吨时：5,400 公里（根据伊柳申设计局数据）
载重 40 吨时：5,400 公里（根据伊柳申设计局数据）
载重 52 吨时：5,000 公里
载重 52 吨时：5,000 公里
载重 50 吨时：4,100 公里（根据伊柳申设计局数据）
载重 50 吨时：4,100 公里（根据伊柳申设计局数据）
实用升限：9,000-12,000 米
起飞滑跑距离：1,600 米（重量为 210 吨时）、1,300 米（根据伊柳申设计局数据）
着陆滑跑距离：900 米（根据伊柳申设计局数据）
武器装备：
首批系列化机型暂无武器加装计划。
首批系列化机型暂无武器加装计划。
机载设备：
瞄准导航复合体： “圆顶-III-76M(A)”（Kupol-III-76M(A)）——配备雷达，数字化系统，采用液晶显示屏（LCD）显示。
瞄准导航复合体： “圆顶-III-76M(A)”（Kupol-III-76M(A)）——配备雷达，数字化系统，采用液晶显示屏（LCD）显示。
飞控系统： 数字化飞机自动控制系统。
飞控系统： 数字化飞机自动控制系统。
防撞系统： TCAS-2000 交通告警与防撞系统。
防撞系统： TCAS-2000 交通告警与防撞系统。
架构特点： 伊尔-476 的瞄准导航飞行复合体采用开放式架构，允许使用俄罗斯国产及国外生产的各种设备。
架构特点： 伊尔-476 的瞄准导航飞行复合体采用开放式架构，允许使用俄罗斯国产及国外生产的各种设备。
通信系统： 飞机采用了升级版的综合通信系统。
通信系统： 飞机采用了升级版的综合通信系统。
截至 2008 年所规划的驾驶舱仪表布局图
截至 2008 年所规划的驾驶舱仪表布局图
2011 年上半年推测的伊尔-476 驾驶舱全景图
2011 年上半年推测的伊尔-476 驾驶舱全景图
伊尔-76MD-90A / 伊尔-476 的驾驶舱。拉缅斯科耶，2013 年 3 月 19 日。
伊尔-76MD-90A / 伊尔-476 的驾驶舱。拉缅斯科耶，2013 年 3 月 19 日。
第一架飞行样机伊尔-76MD-90A / 伊尔-476 的驾驶舱实拍。
第一架飞行样机伊尔-76MD-90A / 伊尔-476 的领航员舱。拉缅斯科耶，2013 年春。
第一架飞行样机伊尔-76MD-90A / 伊尔-476 的领航员舱。拉缅斯科耶，2013 年春。
第一架飞行样机伊尔-76MD-90A / 伊尔-476 的加油设备细节（注：指地面加油面板或相关接口）
第一架飞行样机伊尔-76MD-90A / 伊尔-476 的加油设备细节（注：指地面加油面板或相关接口）
第一架飞行样机伊尔-76MD-90A / 伊尔-476 的货舱设备。拉缅斯科耶，2013 年春
第一架飞行样机伊尔-76MD-90A / 伊尔-476 的货舱设备。拉缅斯科耶，2013 年春
伊尔-476（Ил-476）： 基础型号，运输机。
伊尔-476（Ил-476）： 基础型号，运输机。
伊尔-476 加油机型： 根据 2013 年媒体报道，计划于 2015 年前推出原型机进行测试。极有可能使用首批 4 架量产型伊尔-76MD-90A 中的一架作为原型机。
伊尔-476 加油机型： 根据 2013 年媒体报道，计划于 2015 年前推出原型机进行测试。极有可能使用首批 4 架量产型伊尔-76MD-90A 中的一架作为原型机。
A-100“首相”（А-100 "Премьер"）： 基于伊尔-476 平台的预警机（DRLOiU）。由别里耶夫航空科学技术联合体（TANTK）与“织女星-M”联合体（Vega-M）共同研制。
A-100“首相”（А-100 "Премьер"）： 基于伊尔-476 平台的预警机（DRLOiU）。由别里耶夫航空科学技术联合体（TANTK）与“织女星-M”联合体（Vega-M）共同研制。
2012 年： 根据媒体报道，单机成本约为 30 亿卢布。
2012 年： 根据媒体报道，单机成本约为 30 亿卢布。
2012 年 9 月： 《商业观察报》（Kommersant）给出的单机价格为 37 亿卢布。
2012 年 9 月： 《商业观察报》（Kommersant）给出的单机价格为 37 亿卢布。
2012 年 10 月 4 日： 根据俄罗斯国防部采购 39 架飞机的合同总金额计算，单机价格约为 35 亿卢布。
2012 年 10 月 4 日： 根据俄罗斯国防部采购 39 架飞机的合同总金额计算，单机价格约为 35 亿卢布。
2009 年： 曾计划在年内签署为印度生产 6 架伊尔-476 的合同。当时对俄罗斯国防部的订单预测为 2020 年前采购 38 架。
2009 年： 曾计划在年内签署为印度生产 6 架伊尔-476 的合同。当时对俄罗斯国防部的订单预测为 2020 年前采购 38 架。
2009 年 11 月： 联合航空制造集团运输机公司（OAK-TS）与俄罗斯工业部签署合同，执行“476 项目现代化版本相关工作”。计划于 2012 年开始飞机试验。
2009 年 11 月： 联合航空制造集团运输机公司（OAK-TS）与俄罗斯工业部签署合同，执行“476 项目现代化版本相关工作”。计划于 2012 年开始飞机试验。
2009 年 12 月 28 日： 联合航空制造集团运输机公司收到了俄罗斯工业部拨付的关于研制“476 项目”飞机的合同款项。相关资金于 2010 年初拨付给各协作单位。
2009 年 12 月 28 日： 联合航空制造集团运输机公司收到了俄罗斯工业部拨付的关于研制“476 项目”飞机的合同款项。相关资金于 2010 年初拨付给各协作单位。
乌里扬诺夫斯克“航星”航空工厂内的伊尔-476 机体总装型架。2011年4月。
乌里扬诺夫斯克“航星”航空工厂内的伊尔-476 机体总装型架。2011年4月。
发往乌里扬诺夫斯克“航星”航空工厂的伊尔-476 垂直尾翼。2011年4月20日。
发往乌里扬诺夫斯克“航星”航空工厂的伊尔-476 垂直尾翼。2011年4月20日。
伊尔-476 / “476 项目”原型机 01-02 号。乌里扬诺夫斯克“航星”航空工厂，拍摄于2011年8月2日之前。在上图背景中可以看到用于静力试验的 01-01 号机。
伊尔-476 / “476 项目”原型机 01-02 号。乌里扬诺夫斯克“航星”航空工厂，拍摄于2011年8月2日之前。在上图背景中可以看到用于静力试验的 01-01 号机。
通过莫斯科河向茹科夫斯基市运输用于疲劳试验的伊尔-476（序列号 01-01）机身与机翼外段。2011年10月3日。
通过莫斯科河向茹科夫斯基市运输用于疲劳试验的伊尔-476（序列号 01-01）机身与机翼外段。2011年10月3日。
2011年12月15日：第一架伊尔-476 飞行样机从“航星”航空工厂下线。
第一架飞行样机伊尔-476（序列号 01-02）从乌里扬诺夫斯克“航星”航空工厂车间正式下线。2011年12月15日。
第一架飞行样机伊尔-476（序列号 01-02）从乌里扬诺夫斯克“航星”航空工厂车间正式下线。2011年12月15日。
第一架飞行样机伊尔-476（序列号 01-02）下线仪式。乌里扬诺夫斯克“航星”航空工厂，2011年12月15日。
第一架飞行样机伊尔-476（序列号 01-02）下线仪式。乌里扬诺夫斯克“航星”航空工厂，2011年12月15日。
伊尔-476 01-02 号机推介会。乌里扬诺夫斯克“航星”航空工厂，2012年1月20日。（参考资料：切尔尼舍娃 V. 《秘密型号伊尔-476在乌里扬诺夫斯克亮相》，载于《俄罗斯报》，2012年1月20日）
伊尔-476 01-02 号机推介会。乌里扬诺夫斯克“航星”航空工厂，2012年1月20日。（参考资料：切尔尼舍娃 V. 《秘密型号伊尔-476在乌里扬诺夫斯克亮相》，载于《俄罗斯报》，2012年1月20日）
2012年：联合航空制造集团（OAK）拨款 1,094,233,500 卢布用于“476项目”的工作融资。
位于“航星”生产联合体车间内的 01-03、01-04 以及推测为 01-05 号机的结构部件。2012年6月5日。
位于“航星”生产联合体车间内的 01-03、01-04 以及推测为 01-05 号机的结构部件。2012年6月5日。
2012年7月5日：伊尔-476（01-02号）举行第二次下线仪式，飞机被移交给工厂的飞行试验站。
伊尔-476 的尾翼部分。乌里扬诺夫斯克，2012年7月5日。
伊尔-476 的尾翼部分。乌里扬诺夫斯克，2012年7月5日。
第一架飞行样机伊尔-476（序列号 01-02）的第二次下线仪式。乌里扬诺夫斯克“航星”生产联合体，2012年7月5日
第一架飞行样机伊尔-476（序列号 01-02）的第二次下线仪式。乌里扬诺夫斯克“航星”生产联合体，2012年7月5日
第一架飞行样机伊尔-76MD-90A / “476 项目”。乌里扬诺夫斯克“航星”工厂，2012年8月1日。
第一架飞行样机伊尔-76MD-90A / “476 项目”。乌里扬诺夫斯克“航星”工厂，2012年8月1日。
2012年8月23日：媒体报道称，飞机的系统调试应于8月25日完成，随后计划将飞机从车间推向室外并开始发动机试车。待委员会决定后，将进行首飞。据伊柳申航空联合体总经理维克多·利瓦诺夫称，由于新型数字化系统的调试周期延长，首飞时间被迫推迟：最初计划在6月，后推至8月，最终定于9月。显然，该机正是在8月23日被移至工厂的飞行试验站（LIS），因为当天有人在该地拍摄到了飞机。
位于“航星”工厂飞行试验站（LIS）的伊尔-76MD-90A / 伊尔-476。2012年8月23日。
位于“航星”工厂飞行试验站（LIS）的伊尔-76MD-90A / 伊尔-476。2012年8月23日。
位于“航星”工厂飞行试验站（LIS）的伊尔-76MD-90A / 伊尔-476。2012年8月底。
位于“航星”工厂飞行试验站（LIS）的伊尔-76MD-90A / 伊尔-476。2012年8月底。
位于“航星”工厂飞行试验站（LIS）的伊尔-76MD-90A / 伊尔-476。2012年8月25日。
位于“航星”工厂飞行试验站（LIS）的伊尔-76MD-90A / 伊尔-476。2012年8月25日。
2012年9月22日：第一架飞行样机伊尔-76MD-90A 完成了首次飞行。
2012年10月2日：时任政府中临时负责国防工业的德·罗戈津在媒体上宣布，该机尚未完成“完整的首飞”，真正的首飞还在后面。
2012年10月4日：飞机完成了“完整的首飞”。举国上下都在期待“更完整、最完整的首飞”。与此同时，与俄罗斯国防部签署了以1400亿卢布供应39架飞机的合同。
伊尔-76MD-90A 的飞行瞬间。乌里扬诺夫斯克，2012年10月4日。
伊尔-76MD-90A 的飞行瞬间。乌里扬诺夫斯克，2012年10月4日。
2012年秋，伊尔-76MD-90A 的早期飞行任务之一。
2012年秋，伊尔-76MD-90A 的早期飞行任务之一。
2013年2月：根据俄新社（RIA Novosti）的报道，“航星”工厂的总装车间内已完成 01-03号机机体的组装，同时正在进行 01-04号机机体的组装工作。此外，型架上至少还有另外一具伊尔-476 的机身。
第二架飞行样机伊尔-76MD-90A —— 01-03 号机。下图中前景位置推测为 01-04 号机的机翼外段。发布于 2013年2月12日。
第二架飞行样机伊尔-76MD-90A —— 01-03 号机。下图中前景位置推测为 01-04 号机的机翼外段。发布于 2013年2月12日。
2013年3月19日：伊尔-76MD-90A 在拉缅斯科耶按照俄罗斯国防部的试验大纲完成了首次飞行。提醒一下，根据该大纲，计划总共进行 22 架次的飞行。
位于拉缅斯科耶的伊尔-76MD-90A / 伊尔-476。2013年3月19日。
位于拉缅斯科耶的伊尔-76MD-90A / 伊尔-476。2013年3月19日。
2013年春，位于拉缅斯科耶的第一架飞行样机伊尔-76MD-90A / 伊尔-476。
2013年春，位于拉缅斯科耶的第一架飞行样机伊尔-76MD-90A / 伊尔-476。
第一架飞行样机伊尔-76MD-90A / 伊尔-476 在拉缅斯科耶进行试飞。2013年4月9日。
第一架飞行样机伊尔-76MD-90A / 伊尔-476 在拉缅斯科耶进行试飞。2013年4月9日。
第一架飞行样机伊尔-76MD-90A / 伊尔-476，拉缅斯科耶。2013年4月12日。
第一架飞行样机伊尔-76MD-90A / 伊尔-476，拉缅斯科耶。2013年4月12日。
2013年7月10日：联合航空制造集团（OAK）与联合发动机制造集团（ODK）签署了为伊尔-76MD-90A / 476项目飞机供应 156台 PS-90A76 发动机的合同。合同金额超过 300 亿卢布。首批发动机计划于 2013 年底交付。这些发动机将安装在预定交付给俄罗斯国防部的 39 架伊尔-76MD-90A 上。首批系列化生产的伊尔-76MD-90A 已进入乌里扬诺夫斯克“航星-SP”工厂的总装车间。
2013年8月8日：俄罗斯政府官员向媒体表示，联合航空制造集团计划建造超过 100架各种改型的伊尔-76MD-90A（476项目）。同时指出，目前正在执行的是 2012 年 10 月签署的、于 2018 年前交付 39 架伊尔-76MD-90A 的合同。
2013年8月，位于拉缅斯科耶的第一架飞行样机伊尔-76MD-90A / 伊尔-476
2013年8月，位于拉缅斯科耶的第一架飞行样机伊尔-76MD-90A / 伊尔-476
2014年4月17日：媒体报道，联合航空制造集团收到了2014年计划交付的四套发动机中的第一套。该套发动机极有可能用于第一架量产型伊尔-76MD-90A。
2014年6月18日：“第一架量产型飞机目前位于飞行试验站。计划在此进行为期三周的涂装工作，随后进行为期三周的地面调试，之后将进行16架次试验飞行。”
“乌里扬诺夫斯克”号伊尔-76MD-90A——第一架量产机在首飞前。2014年10月3日
“乌里扬诺夫斯克”号伊尔-76MD-90A——第一架量产机在首飞前。2014年10月3日
第三架伊尔-76MD-90A成功首飞。2014年12月30日。
第三架伊尔-76MD-90A成功首飞。2014年12月30日。
伊尔-76MD-90A / 伊尔-476 01-08 号机。2015年12月。
伊尔-76MD-90A / 伊尔-476 01-08 号机。2015年12月。
总装线上的伊尔-76MD-90A / 伊尔-476 01-09 号机。2015年12月底。
总装线上的伊尔-76MD-90A / 伊尔-476 01-09 号机。2015年12月底。
总装线上的伊尔-76MD-90A。左侧推测为 03-06 号机，其后为 03-07 号机。2023年10月
总装线上的伊尔-76MD-90A。左侧推测为 03-06 号机，其后为 03-07 号机。2023年10月
总装线上的伊尔-76MD-90A，推测为 03-06 号机。2023年10月。
总装线上的伊尔-76MD-90A，推测为 03-06 号机。2023年10月。
01. 伊尔-476（Ил-476）
序列号： 01-01
序列号： 01-01
首飞日期： 2011年10月3日（中央翼和机翼运抵茹科夫斯基）
首飞日期： 2011年10月3日（中央翼和机翼运抵茹科夫斯基）
备注： 在“航星”工厂（Aviastar）从零开始建造，用于静力试验。建造工作大体于2011年完成。
备注： 在“航星”工厂（Aviastar）从零开始建造，用于静力试验。建造工作大体于2011年完成。
所属： 伊柳申设计局
所属： 伊柳申设计局
02. 伊尔-76MD-90A（Ил-76МД-90А）
序列号： 01-02
序列号： 01-02
机号： RA-78650
机号： RA-78650
首飞日期： 2012年9月22日（根据俄罗斯政府说法，2012年10月4日完成了“全性能首飞”）
首飞日期： 2012年9月22日（根据俄罗斯政府说法，2012年10月4日完成了“全性能首飞”）
备注： 首架飞行原型机，2011年12月在“航星”工厂建成。2011年12月15日首次下线，2012年7月5日再次下线。设备调试于2012年8月23日完成。2013年1月30日飞往拉缅斯科耶。
备注： 首架飞行原型机，2011年12月在“航星”工厂建成。2011年12月15日首次下线，2012年7月5日再次下线。设备调试于2012年8月23日完成。2013年1月30日飞往拉缅斯科耶。
所属： 伊柳申设计局
所属： 伊柳申设计局
03. A-100“首相”（А-100 "Премьер"）
序列号： 01-03
序列号： 01-03
机号： RA-78651
机号： RA-78651
首飞日期： 2014年10月3日（作为伊尔-76）；2017年11月18日（作为A-100）
首飞日期： 2014年10月3日（作为伊尔-76）；2017年11月18日（作为A-100）
备注： 第二架飞行样机，首架量产机。根据2011年的合同，2012年6月前在“航星”工厂开工。2013年2月进入总装车间（TsOS）。2017年11月18日作为A-100预警机首飞。2025年11月25日，该机在塔甘罗格别里耶夫航空科学技术联合体（TANTK）境内受损或被毁。
备注： 第二架飞行样机，首架量产机。根据2011年的合同，2012年6月前在“航星”工厂开工。2013年2月进入总装车间（TsOS）。2017年11月18日作为A-100预警机首飞。2025年11月25日，该机在塔甘罗格别里耶夫航空科学技术联合体（TANTK）境内受损或被毁。
所属： 别里耶夫设计局 / TANTK
所属： 别里耶夫设计局 / TANTK
04. 伊尔-76MD-90A（“航星”生产第01架）
序列号： 01-04
序列号： 01-04
机号： RF-78652
机号： RF-78652
首飞日期： 2014年12月30日
首飞日期： 2014年12月30日
备注： 第三架飞行样机，第二架量产机。2012年6月前开工。曾有可能性被改装为基于“476项目”的加油机原型机。自2014年起交付使用。
备注： 第三架飞行样机，第二架量产机。2012年6月前开工。曾有可能性被改装为基于“476项目”的加油机原型机。自2014年起交付使用。
所属： 俄罗斯空天军
所属： 俄罗斯空天军
05. 伊尔-76MD-90A“维克多·利瓦诺夫”
序列号： 01-05
序列号： 01-05
机号： RF-78653
机号： RF-78653
首飞日期： 2015年8月15日
首飞日期： 2015年8月15日
备注： 2012年6月前在“航星”工厂开工。自2014年起交付使用。
备注： 2012年6月前在“航星”工厂开工。自2014年起交付使用。
所属： 俄罗斯空天军
所属： 俄罗斯空天军
06. 伊尔-76MD-90A
序列号： 01-08
序列号： 01-08
机号： RF-78654
机号： RF-78654
首飞日期： 2015年12月15日
首飞日期： 2015年12月15日
备注： 从该机开始，机翼机械化装置和外挂架由“航星”工厂自行制造。约2016年起服役。
备注： 从该机开始，机翼机械化装置和外挂架由“航星”工厂自行制造。约2016年起服役。
所属： 俄罗斯空天军军事运输航空兵（VTA）
所属： 俄罗斯空天军军事运输航空兵（VTA）
07. 伊尔-76MD-90A
序列号： 01-09
序列号： 01-09
机号： RF-78655
机号： RF-78655
首飞日期： 2018年11月7日
首飞日期： 2018年11月7日
备注： 2015年12月时处于高度完工状态。
备注： 2015年12月时处于高度完工状态。
所属： 俄罗斯军事运输航空兵
所属： 俄罗斯军事运输航空兵
08. 伊尔-76MD-90A
序列号： 01-10
序列号： 01-10
机号： RF-78656
机号： RF-78656
首飞日期： 2018年12月22日
首飞日期： 2018年12月22日
所属： 俄罗斯军事运输航空兵
所属： 俄罗斯军事运输航空兵
09. 伊尔-78M-90A
序列号： 02-01
序列号： 02-01
机号： RF-78741
机号： RF-78741
首飞日期： 2018年1月19日
首飞日期： 2018年1月19日
备注： 第一架伊尔-78M-90A新型空中加油机。
备注： 第一架伊尔-78M-90A新型空中加油机。
所属： 俄罗斯空天军
所属： 俄罗斯空天军
10. 伊尔-76MD-90A
序列号： 02-02
序列号： 02-02
机号： RF-78657
机号： RF-78657
首飞日期： 2019年6月13日
首飞日期： 2019年6月13日
所属： 俄罗斯军事运输航空兵
所属： 俄罗斯军事运输航空兵
11. 伊尔-76MD-90A“亨利·诺沃日洛夫”
序列号： 02-03
序列号： 02-03
机号： RF-78658
机号： RF-78658
首飞日期： 2020年3月17日
首飞日期： 2020年3月17日
所属： 俄罗斯军事运输航空兵
所属： 俄罗斯军事运输航空兵
12. 伊尔-76MD-90A“尼古拉·马卡罗韦茨”
序列号： 02-04
序列号： 02-04
机号： RF-78659
机号： RF-78659
首飞日期： 2020年8月26日
首飞日期： 2020年8月26日
所属： 俄罗斯军事运输航空兵
所属： 俄罗斯军事运输航空兵
13. 伊尔-76MD-90A
序列号： 02-05
序列号： 02-05
机号： RF-78660
机号： RF-78660
首飞日期： 2020年12月6日
首飞日期： 2020年12月6日
所属： 伊柳申设计局
所属： 伊柳申设计局
14. 伊尔-76MD-90A
序列号： 02-06
序列号： 02-06
机号： RF-78661
机号： RF-78661
首飞日期： 2021年6月10日
首飞日期： 2021年6月10日
所属： “航星”工厂
所属： “航星”工厂
15. 伊尔-76MD-90A
序列号： 02-07
序列号： 02-07
机号： RF-78662
机号： RF-78662
首飞日期： 2021年10月4日
首飞日期： 2021年10月4日
16. 伊尔-76MD-90A
序列号： 02-08
序列号： 02-08
机号： RF-78663
机号： RF-78663
首飞日期： 2022年10月16日
首飞日期： 2022年10月16日
备注： 2022年交付的第1架机。
备注： 2022年交付的第1架机。
所属： 俄罗斯军事运输航空兵
所属： 俄罗斯军事运输航空兵
17. 伊尔-76MD-90A
序列号： 02-09
序列号： 02-09
机号： RF-78664
机号： RF-78664
首飞日期： 2022年6月7日
首飞日期： 2022年6月7日
备注： 2022年交付的第2架机。
备注： 2022年交付的第2架机。
所属： 俄罗斯军事运输航空兵
所属： 俄罗斯军事运输航空兵
18. 伊尔-76MD-90A
序列号： 02-10
序列号： 02-10
机号： RF-78665
机号： RF-78665
首飞日期： 2022年8月28日
首飞日期： 2022年8月28日
备注： 2022年交付的第3架机。
备注： 2022年交付的第3架机。
所属： 俄罗斯军事运输航空兵
所属： 俄罗斯军事运输航空兵
19. 伊尔-76MD-90A
序列号： 03-01
序列号： 03-01
机号： RF-78666
机号： RF-78666
首飞日期： 2022年11月3日
首飞日期： 2022年11月3日
备注： 2022年交付的第4架机，2012年合同中的第13架（合同完结）。2022年10月11日交付。
备注： 2022年交付的第4架机，2012年合同中的第13架（合同完结）。2022年10月11日交付。
所属： 俄罗斯军事运输航空兵
所属： 俄罗斯军事运输航空兵
20. 伊尔-76MD-90A
序列号： 03-02
序列号： 03-02
机号： RF-78667
机号： RF-78667
首飞日期： 2022年12月4日
首飞日期： 2022年12月4日
备注： 2022年交付的第5架机，2021年14架采购合同中的首架。进入第18军事运输航空师第235团（乌里扬诺夫斯克东方机场）。
备注： 2022年交付的第5架机，2021年14架采购合同中的首架。进入第18军事运输航空师第235团（乌里扬诺夫斯克东方机场）。
所属： 俄罗斯军事运输航空兵
所属： 俄罗斯军事运输航空兵
21. 伊尔-76MD-90A
序列号： 03-03
序列号： 03-03
机号： RF-78668
机号： RF-78668
首飞日期： 2022年
首飞日期： 2022年
备注： 2023年交付的第1架机，2020年合同中的第2架。2023年5月30日交付。
备注： 2023年交付的第1架机，2020年合同中的第2架。2023年5月30日交付。
所属： 俄罗斯军事运输航空兵
所属： 俄罗斯军事运输航空兵
22. 伊尔-76MD-90A
序列号： 03-04
序列号： 03-04
机号： RF-78669
机号： RF-78669
首飞日期： 2023年6月10日
首飞日期： 2023年6月10日
备注： 2023年交付的第2架机，2020年合同中的第3架。
备注： 2023年交付的第2架机，2020年合同中的第3架。
23. 伊尔-76MD-90A
序列号： 03-05
序列号： 03-05
机号： RF-78670
机号： RF-78670
首飞日期： 2023年8月28日
首飞日期： 2023年8月28日
备注： 2023年10月交付的第3架机，2020年合同中的第4架。
备注： 2023年10月交付的第3架机，2020年合同中的第4架。
24. 伊尔-76MD-90A
序列号： 03-06
序列号： 03-06
机号： RF-78671
机号： RF-78671
首飞日期： 2023年10月9日
首飞日期： 2023年10月9日
备注： 2023年交付的第4架机，2020年合同中的第5架。
备注： 2023年交付的第4架机，2020年合同中的第5架。
25. 伊尔-76MD-90A
序列号： 03-07
序列号： 03-07
机号： RF-78672
机号： RF-78672
首飞日期： 2023年
首飞日期： 2023年
备注： 2023年交付的第5架机，2020年合同中的第6架。
备注： 2023年交付的第5架机，2020年合同中的第6架。
26. 伊尔-76MD-90A
序列号： 03-08
序列号： 03-08
机号： RF-78673
机号： RF-78673
首飞日期： 2023年
首飞日期： 2023年
备注： 2023年交付的第6架机（12月底），2020年合同中的第7架。
备注： 2023年交付的第6架机（12月底），2020年合同中的第7架。
27. 伊尔-76MD-90A
序列号： 03-09
序列号： 03-09
机号： RF-78674
机号： RF-78674
首飞日期： 2024年5月17日
首飞日期： 2024年5月17日
备注： 2024年交付的第1架机，2020年合同中的第8架。
备注： 2024年交付的第1架机，2020年合同中的第8架。
28. 伊尔-76MD-90A
序列号： 03-10
序列号： 03-10
机号： RF-78675
机号： RF-78675
首飞日期： 2024年7月9日
首飞日期： 2024年7月9日
备注： 2024年交付的第2架机，2020年合同中的第9架。
备注： 2024年交付的第2架机，2020年合同中的第9架。
29. 伊尔-76MD-90A
序列号： 04-01
序列号： 04-01
机号： RF-78676
机号： RF-78676
首飞日期： 2024年8月2日
首飞日期： 2024年8月2日
备注： 2024年交付的第3架机，2020年合同中的第10架。
备注： 2024年交付的第3架机，2020年合同中的第10架。
30. 伊尔-76MD-90A
序列号： 04-02
序列号： 04-02
机号： RF-78677
机号： RF-78677
首飞日期： 2024年10月2日
首飞日期： 2024年10月2日
备注： 2024年交付的第4架机，2020年合同中的第11架。
备注： 2024年交付的第4架机，2020年合同中的第11架。
31. 伊尔-76MD-90A
序列号： 04-03
序列号： 04-03
机号： RF-78678
机号： RF-78678
首飞日期： 2024年11月9日
首飞日期： 2024年11月9日
备注： 2024年交付的第5架机，2020年合同中的第12架。
备注： 2024年交付的第5架机，2020年合同中的第12架。
32. 伊尔-76MD-90A
序列号： 04-04
序列号： 04-04
机号： RF-78679
机号： RF-78679
首飞日期： 2024年(?)
首飞日期： 2024年(?)
备注： 2024年交付的第6架机，2020年合同中的第13架。
备注： 2024年交付的第6架机，2020年合同中的第13架。
33. 伊尔-76MD-90A
序列号： 04-05
序列号： 04-05
机号： RF-78680
机号： RF-78680
首飞日期： 2025年5月13日
首飞日期： 2025年5月13日
备注： 2020年合同中的最后一架（第14架）。2025年交付的7架中的第1架。
备注： 2020年合同中的最后一架（第14架）。2025年交付的7架中的第1架。
34. 伊尔-76MD-90A
序列号： 04-06
序列号： 04-06
机号： RF-78681
机号： RF-78681
首飞日期： 2025年6月27日
首飞日期： 2025年6月27日
备注： 2025年交付的7架中的第2架。
备注： 2025年交付的7架中的第2架。
35. 伊尔-76MD-90A
序列号： 04-07
序列号： 04-07
机号： RF-78682
机号： RF-78682
首飞日期： 2025年8月8日
首飞日期： 2025年8月8日
备注： 2025年交付的7架中的第3架，2025年9月1日移交俄罗斯空天军。
备注： 2025年交付的7架中的第3架，2025年9月1日移交俄罗斯空天军。
36. 伊尔-76MD-90A
序列号： 04-08
序列号： 04-08
机号： RF-78683
机号： RF-78683
首飞日期： 2025年10月18日
首飞日期： 2025年10月18日
备注： 2025年交付的7架中的第4架。
备注： 2025年交付的7架中的第4架。
37. 伊尔-76MD-90A
序列号： 04-09
序列号： 04-09
机号： RF-78684
机号： RF-78684
首飞日期： 2025年11月15日
首飞日期： 2025年11月15日
备注： 2025年交付的7架中的第5架。
备注： 2025年交付的7架中的第5架。
38. 伊尔-76MD-90A
序列号： 04-10
序列号： 04-10
机号： RF-78685
机号： RF-78685
首飞日期： 2025年11月27日
首飞日期： 2025年11月27日
备注： 2025年交付的7架中的第6架。
备注： 2025年交付的7架中的第6架。
39. 伊尔-76MD-90A
序列号： 05-01
序列号： 05-01
机号： RF-78686
机号： RF-78686
首飞日期： 2025年12月7日
首飞日期： 2025年12月7日
备注： 2025年交付的7架中的第7架178炒股配资。
备注： 2025年交付的7架中的第7架。
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